汽车工业是工业皇冠上最璀璨的明珠，这一点都不夸张，二战时期的汽车工业不但充当了财神爷，还是战争机器最重要的组成部分，有一家汽车公司在二战时期就压倒了克虏伯，支配了欧洲战场的进展。

　　这家公司不是大众，也不是丰田，而是通用汽车公司和 公司，和它们比起来，丰田和大众都是个弟弟。大众汽车公司真正的创始人名叫阿道夫，它也确实是给德国战争机器服务的，只是它当时的产能不能满足德国的需要，在整个二战时期，大众汽车公司生产了28万辆军用车辆，7万辆民用汽车，它的军工产能中还包括了装甲车和火炮牵引车。和奔驰和宝马两个同行类似，大众汽车公司也生产飞机引擎和火箭发动机，但在整个第三帝国的战争机器中，大众汽车公司的地位远远不能和克虏伯公司、莱茵金属公司相比。

　　丰田汽车公司和三井财阀关系密切，原本生产的就是亲家急需的纺织工业设备，二战时期它紧急变身成了兵工厂，为日军生产了4万辆左右的卡车，还生产了九六式坦克和防毒面具，也是日本战争机器的重要组成部分。二战时期日本最强大的战争机器是三菱重工和富士重工，它们合作生产了全部零式战机，还生产了大量军舰，它们的后代就是三菱汽车和斯巴鲁。

　　德国、日本的汽车公司有浓厚的军事基因，但和美国的通用汽车比起来那就差远了。通用汽车公司为美军制造了85万4000辆各型卡车，产能超过了是整个德国卡车产量的两倍半。它的卡车不但支配了西线战场,东线战场上的两个冤家也靠它的产品支撑战局.通用汽车公司的全资子公司欧宝给纳粹德国提供了十万辆卡车,提供的卡车数量是奔驰公司的近四倍（奔驰在二战的卡车产量是2万7700辆），占德国卡车总产量的三分之一（总产量是34万1655辆）。

　　德国的闪电战除了依赖本国的骡马，还就是依靠通用汽车公司的卡车。通用汽车公司还向苏联大量CCKW卡车，这也是一款传奇卡车，它原本是通用汽车公司向法国陆军设计的装备，因为法国换了军旗，就被交付给英国和苏联。苏军特别喜欢的斯蒂庞克US6卡车（这种卡车占了美国援助苏联卡车总数的三成）也和通用汽车脱不了干系，它使用的也是通用汽车的引擎，在东线战场上过半卡车都和通用汽车公司有关。整个二战欧洲战场，无论谁输谁赢他们都离不开通用汽车的产品，整个通用汽车可以说是赢麻了。

　　除了汽车老本行，通用汽车公司还给美国航空兵部队（当时还没有独立的空军，美国的战机都在海军航空兵和陆军航空兵麾下）生产了20万6000台航空引擎，给其他的同行的产品生产19万8000台柴油发动机，独立生产了3万8000辆装甲坦克（它的坦克产量已经是日本的十倍）。它还从波音等飞机巨头中抢了生意，一共生产1万3000多架各类作战飞机。

　　美国的各大飞机公司也是敢怒不敢言，因为通用汽车公司还是引擎生产巨头，平均每4架美国战机中就有1架所用的引擎是通用的产品。从通用汽车出来的威廉·努德森（通用子公司雪佛兰的总裁）出来的不但是美国二战时期的生产管理部部长，还是国防生产咨询委员会的实权委员，是美国军工生产、采购的扛把子。根据美国的计算，从1944年5月开始，通用汽车的军工产能就超过了整个德国。

　　因为通用汽车在军工生产中的巨大作用，越战时期美国国会照样从通用汽车找了麦克纳马拉，让他充当国防部长。进入二十一世纪后，汽车工业对日本、德国依旧具有战略意义，包括零配件在内的日本汽车工业占到了日本工业总产值的四成，是日本第一大出口产业，也是日本战争机器开动的重要助力。汽车工业可不仅仅是工业界的财神，更是国防工业的支柱，我们普通人能做的就是在有选择的前提下给国产汽车更多的信任，帮助中国汽车工业早日击败日本和美国。CQ9电子 CQ9传奇电子CQ9电子 CQ9传奇电子